Les informations concernant les infrastructures et la météo sont à prendre sur Sofia Briefing. Celles concernant l’avion proviennent du manuel de vol.
Définir les aérodromes de départ, d’arrivée et de dégagement.
Cette partie devrait être menée après une première visite de l’avion ainsi que l’inspection des documents de celui-ci.
Cette partie doit intégrer l’état de l’avion, le carburant restant à bord, et les éventuelles restrictions et/ou consignes club.
Consulter la MEL en cas de système défaillant/manquant.
Cette partie doit intégrer une lecture minutieuse des NOTAM pour les aérodromes de départ, d’arrivée, de dégagement et de déroutement.
La présence ou non de SUP AIP doit être prise en compte.
L’activité du réseau AZBA/RTBA doit être consultée et connue.
L’étude des conditions météorologiques doit être hiérarchisée de l’information la plus large à la plus localisée.
Dans l’ordre, l’étude se portera donc sur les cartes TEMSI (éventuellement EUROC, puis France), l’étude des TAF et METAR pour les aérodromes de départ, d’arrivée, de dégagement et de déroutement.
La probabilité de givrage peut être définie par le graphique proposé par l’EASA, mais aussi grâce aux fonctionnalités d’OpenFlyers.
Cette partie intègre l’étude de la route choisie et du tracé sur la carte 1 : 500 000. Une étude des zones traversées est à réaliser et les altitudes de sécurités doivent être définies.
| Documents requis pour l’avion (NCO.GEN.135) : - Carnet de route - Manuel de vol - MEL - Certificat d’immatriculation - Certificat de navigabilité - Certificat d’examen de navigabilité - Attestation d’assurance - Certificat acoustique - Licence de station | Documents requis pour le pilote (FCL.045) : - Licence - Certificat médical - Pièce d’identité avec photo - Carnet de vol Cartes : - Cartes VAC - Carte 1 : 500 000 - Carte 1 : 1 000 000 | | --- | --- |